Elektrikli Araçların Anlık İvmesi Nasıl Oluyor? Hyundai’den Motor Teknolojisi Dersi

Elektrikli araç (EA), içten yanmalı motorlara göre daha basit görünse de, onları ileri iten teknoloji bir o kadar karmaşık ve etkileyicidir. Batarya, aracın menzilini ve şarj hızını belirlerken, enerjiyi gerçekten harekete dönüştüren çekiş motorlarıdır. Hyundai, yakın zamanda yayınladığı detaylı bir açıklama ile EA motorlarının iç işleyişine ışık tuttu ve Ioniq 5 N ile EV6 GT gibi performans canavarlarını mümkün kılan ince ayarları ortaya koydu.

Bir EV motoru temelde üç bileşenden oluşur:

• Motor: Torku üretir.

• Redüktör: Üretilen torku tekerleklere iletir.

• İnvertör: Yüksek voltajlı doğru akımı (DC) alternatif akıma (AC) dönüştürerek gücün ne zaman ve nasıl kullanılacağını hassas bir şekilde kontrol eder.

Hyundai‘nin vurguladığı nokta ise invertörün güç dağıtımı ve verimlilik üzerindeki kritik etkisidir. Sürücü gaza bastığında, aküden gelen DC güç invertöre akar ve burada motor için AC güce çevrilir. AC, motor bobinlerinden geçtiğinde sürekli değişen bir manyetik alan yaratarak merkezdeki mıknatıslanmış rotoru döndürür. Bu süreç milisaniyeler içinde gerçekleşir ve EA’ların o anlık, koltuğa yapıştıran hızlanmasını sağlar.

Hyundai’den Akıllı Performans Çözümü: 2 Aşamalı Motor Sistemi

Hyundai, performansı artırmak için daha yüksek batarya voltajı veya motor akımını yükseltme gibi geleneksel yaklaşımların sistemleri daha ağır ve karmaşık hale getirdiğini belirtiyor. Bu sorunu aşmak için şirket, gücü voltajı uygulama ve kontrol etme biçimiyle sunan 2 Aşamalı Motor Sistemi adlı akıllı bir invertör tasarımı geliştirdi.

Bu sistemin kalbinde, silisyum karbür invertördeki gücü düzenleyen anahtar sayısının altıdan on ikiye çıkarılması yatıyor.

• Normal Sürüşte: İnvertördeki ilk altı anahtar tüm işi yapar ve verimliliği ön planda tutar.

• Performans Modunda (Hızlanmada): Sürücü gaza yüklendiğinde, sistem ani ve yüksek ivmelenme sağlamak için on iki anahtarın tamamını etkinleştirir.

Hyundai, bu ekstra anahtar setinin voltajı %70 oranında artırmaya yardımcı olduğunu ve önemli bir ağırlık artışı yaratmadan çok daha fazla güç sağladığını iddia ediyor. Hatta dokuz yarı iletken modülü üçe sıkıştırarak invertörü küçülttüklerini belirtiyor.

Bu yaklaşım, Honda’nın sert sürüşe bağlı olarak farklı eksantrik mili profilleri arasında geçiş yapan VTEC motorlarındaki gibi, ihtiyaca göre performans sunma prensibine benziyor. Hyundai, bu teknolojiyle elektrikli performans otomobillerinde yeni bir verimlilik ve hızlanma çıtası belirliyor.