Elektrikli Araba Alırken Batarya Korkusu Bitti mi? İşte VW ID.3’ün Dört Yıllık Testi!

Elektrikli araçların batarya ömrü, potansiyel alıcıların en büyük endişelerinden biri. Ancak Almanya’nın önde gelen otomobil kulübü ADAC tarafından yapılan kapsamlı bir test, bu korkuların yersiz olabileceğini gösterdi. Popüler elektrikli hatchback modeli Volkswagen ID.3, dört yıl ve 160.000 kilometrelik zorlu bir dayanıklılık testinden başarıyla geçti.

ADAC mühendisleri, Landsberg am Lech’teki Test ve Teknoloji Merkezi’nde VW ID.3’e adeta işkence etti. Aracın bataryasını zorlamak amacıyla, şarj seanslarının %40’ından fazlasında yüksek hızlı DC hızlı şarj kullanıldı. Ayrıca, batarya sağlığı için genellikle önerilmeyen bir uygulama olan, batarya %100 doluyken aracın günlerce park halinde bırakılması gibi senaryolar da simüle edildi.

77 kWh batarya paketine sahip bir Volkswagen ID.3 Pro S modelinde yapılan bu testin sonunda, bataryanın net kapasitesinin orijinal değerinin %91’ini koruduğu tespit edildi. Bu sonuç, Volkswagen’in kendi garanti koşulları olan “sekiz yıl veya 160.000 km sonra batarya kapasitesinin en az %70’ini koruma” taahhüdünü büyük ölçüde aşıyor. Volkswagen Yönetim Kurulu Üyesi Martin Sander, bu durumun ID. modellerinin ikinci el değerini artırdığını belirtti.

Test, elektrikli araç sahipliğinde yazılımın kritik rolünü de bir kez daha gözler önüne serdi. Dört yıllık test süresince ID.3, kablosuz (OTA) güncellemeler aldı ve ADAC bu güncellemelerin mutlaka yüklenmesini tavsiye ediyor. Bu güncellemeler sadece hata düzeltmeleriyle sınırlı kalmadı. Bir yazılım güncellemesiyle aracın maksimum şarj gücü 170 kW’a çıkarak şarj süreleri kısaldı. Bir diğeri ise aracın “Elektrikli Araç Rota Planlayıcısı”nı geliştirerek, uzun yolculukların trafik ve şarj cihazı bulunabilirliği gibi faktörleri göz önünde bulundurarak daha akıllıca planlanmasını sağladı.

En önemlisi, yazılım güncellemeleri aracın verimliliğini ve menzilini doğrudan etkiledi. Özellikle kısa yolculuklarda ve soğuk kış koşullarında enerji tüketiminin azaldığı gözlemlendi. Bu durum, elektrikli araçların benzinli otomobillerin aksine, yazılım güncellemeleriyle performans ve verimliliklerini zamanla artırabileceğini kanıtlıyor. ADAC raporuna göre, bataryanın yanı sıra aracın geri kalan mekanik aksamında da 160.000 km’ye rağmen kayda değer bir sorun yaşanmadı. Gövde, şasi, süspansiyon ve direksiyonun aracın ağırlığını sorunsuz bir şekilde taşıdığı belirtildi.