Elektrikli araç (EA), içten yanmalı motorlara göre daha basit görünse de, onları ileri iten teknoloji bir o kadar karmaşık ve etkileyicidir. Batarya, aracın menzilini ve şarj hızını belirlerken, enerjiyi gerçekten harekete dönüştüren çekiş motorlarıdır. Hyundai, yakın zamanda yayınladığı detaylı bir açıklama ile EA motorlarının iç işleyişine ışık tuttu ve Ioniq 5 N ile EV6 GT gibi performans canavarlarını mümkün kılan ince ayarları ortaya koydu.

Bir EV motoru temelde üç bileşenden oluşur:

• Motor: Torku üretir.

• Redüktör: Üretilen torku tekerleklere iletir.

• İnvertör: Yüksek voltajlı doğru akımı (DC) alternatif akıma (AC) dönüştürerek gücün ne zaman ve nasıl kullanılacağını hassas bir şekilde kontrol eder.

Hyundai‘nin vurguladığı nokta ise invertörün güç dağıtımı ve verimlilik üzerindeki kritik etkisidir. Sürücü gaza bastığında, aküden gelen DC güç invertöre akar ve burada motor için AC güce çevrilir. AC, motor bobinlerinden geçtiğinde sürekli değişen bir manyetik alan yaratarak merkezdeki mıknatıslanmış rotoru döndürür. Bu süreç milisaniyeler içinde gerçekleşir ve EA’ların o anlık, koltuğa yapıştıran hızlanmasını sağlar.

Hyundai’den Akıllı Performans Çözümü: 2 Aşamalı Motor Sistemi

Hyundai, performansı artırmak için daha yüksek batarya voltajı veya motor akımını yükseltme gibi geleneksel yaklaşımların sistemleri daha ağır ve karmaşık hale getirdiğini belirtiyor. Bu sorunu aşmak için şirket, gücü voltajı uygulama ve kontrol etme biçimiyle sunan 2 Aşamalı Motor Sistemi adlı akıllı bir invertör tasarımı geliştirdi.

Bu sistemin kalbinde, silisyum karbür invertördeki gücü düzenleyen anahtar sayısının altıdan on ikiye çıkarılması yatıyor.

• Normal Sürüşte: İnvertördeki ilk altı anahtar tüm işi yapar ve verimliliği ön planda tutar.

• Performans Modunda (Hızlanmada): Sürücü gaza yüklendiğinde, sistem ani ve yüksek ivmelenme sağlamak için on iki anahtarın tamamını etkinleştirir.

Hyundai, bu ekstra anahtar setinin voltajı %70 oranında artırmaya yardımcı olduğunu ve önemli bir ağırlık artışı yaratmadan çok daha fazla güç sağladığını iddia ediyor. Hatta dokuz yarı iletken modülü üçe sıkıştırarak invertörü küçülttüklerini belirtiyor.

Bu yaklaşım, Honda’nın sert sürüşe bağlı olarak farklı eksantrik mili profilleri arasında geçiş yapan VTEC motorlarındaki gibi, ihtiyaca göre performans sunma prensibine benziyor. Hyundai, bu teknolojiyle elektrikli performans otomobillerinde yeni bir verimlilik ve hızlanma çıtası belirliyor.

Elektrikli Araçların Anlık İvmesi Nasıl Oluyor? Hyundai’den Motor Teknolojisi Dersi yazısı ilk önce TeknoBurada üzerinde ortaya çıktı.

Beklentilerin aksine, Elettrica alçak bir süper otomobil yerine, grand tourer sınıfında konumlandırılmış pratik arka koltuklara sahip dört kişilik bir model olacak. Tasarımında şirketin GTC4Lusso ve Purosangue gibi çok yönlü modellerinden ilham aldığı görülüyor.

Maranello’da geliştirilip üretilen dört elektrik motoru bu yeni makineye hayat veriyor. En agresif **”Boost modu”**nda bu motorlar bir araya gelerek yaklaşık 1.000 beygir gücü üretecek. Bu güç, otomobili sadece 2.5 saniyede 0’dan 100 km/s hıza ulaştıracak. Maksimum hızı ise 309 km/s olarak öngörülüyor.

Gücün dağılımı dikkat çekici:

• Arka aksta, 25.000 RPM‘e kadar çıkabilen iki adet 416 beygir gücündeki motor bulunuyor.
• Önde ise, verimli seyir için tamamen ayrılabilecek iki adet daha küçük 141 beygir gücünde motor yer alıyor.

Ferrari, batarya paketi için de benzersiz bir mühendislik çözümü geliştirdi. Yine Maranello’da üretilen 122 kWh’lık batarya paketi, doğrudan aracın şasisine entegre edilmiş durumda. Batarya modüllerinin stratejik olarak sürücünün arkasına ve arka koltukların altına yerleştirilmesiyle %47 ön, %53 arka gibi ideal bir ağırlık dağılımı sağlanmış.

800 voltluk mimariye sahip araç, 350 kW’a kadar hızlı şarjı destekliyor. Avrupa WLTP döngüsünde iddia edilen menzil 530 km, ABD EPA testlerinde ise tahmini 483 km’nin biraz altı olacak. Koleksiyoncular için önemli bir detay da, bataryanın modüler yapıda tasarlanmış olması; bu sayede gelecekteki teknoloji değişimleriyle uyumlu olup otomobilin onlarca yıl yolda kalmasını sağlayacak.

Yaklaşık 2.300 kg ağırlığında olması beklenen Elettrica, Purosangue ile benzer bir kütleye sahip olacak. Bu ağırlığı yönetmek ve aracın çevik ve atletik hissetmesini sağlamak için Ferrari, ileri teknolojiye başvuruyor:

• Aktif Süspansiyon: Her amortisörde bulunan 48 voltluk motorlar, aracın gövde hareketlerini anlık olarak kontrol ederek hem yüksek konfor hem de üstün yol tutuş hassasiyeti sağlıyor.
• Bağımsız Arka Tekerlek Direksiyonu: Bilgisayarın çeviklik üzerinde tam kontrol sahibi olmasını sağlayan bu sistem, kısa (2.960 mm) dingil mesafesiyle birleşerek tepkisel bir sürüş hissi yaratmaya yardımcı olacak.

Elektrikli araçlarda en çok tartışılan konu olan motor sesi ve hissi konusunda Ferrari, yapay motor seslerinden kaçınıyor. Bunun yerine, elektrikli aktarma organlarının gerçek, organik seslerini yakalamak için arka aksa bir ivmeölçer yerleştirmiş. Bu doğal sesler, bir elektro gitar amplifikatörü gibi kabine yükseltiliyor.

Ayrıca, vites eksikliğini gidermek için “Tork Vites Geçişi” sistemi geliştirilmiş. Sürücü direksiyon simidi kulakçıklarını kullanarak, vites yükseltme hissini taklit eden beş farklı güç ve tork haritası arasında geçiş yapabiliyor. Vites küçültme kulakçığı ise simüle edilmiş motor freni etkisi yaratarak geleneksel sürüş hissini geri getiriyor.

Nihai tasarım, eski Apple tasarım şefi Jony Ive’ın LoveFrom firmasıyla ortaklaşa geliştiriliyor, ancak henüz açıklanmadı. Fiyatlandırma da bilinmemekle birlikte, Elettrica’nın Ferrari’nin en pahalı modellerinden biri olması bekleniyor.

Tam lansmanı gelecek yıl gerçekleşecek olan Elettrica, 2026’nın ilk yarısında piyasaya sürülmeyi hedefliyor. Paylaşılan bu teknik detaylar, Ferrari’nin köklü performans mirasını elektrikli geleceğe taşımak için teknolojik standartları ne kadar yukarı çektiğini gösteriyor.

Efsane Sessizliğe Bürünüyor mu? Ferrari Elettrica’nın İlk Detayları Şaşırttı yazısı ilk önce TeknoBurada üzerinde ortaya çıktı.

Elektrikli araç (EA) pazarı, 2024’e göre büyük bir ivme kazanarak küresel çapta rekorlara imza atıyor. Ancak bu büyüme trendinin dışında kalan bir bölge var: Kuzey Amerika. Artan gümrük vergileri, azalan teşvikler ve tüketicinin ön yargıları, ABD’de satışların yavaşlamasına neden olurken, Çin ve Avrupa gibi büyük pazarlar adeta bir patlama yaşıyor.

Elektrikli araç tedarik zinciri araştırmaları yapan RHO Motion‘ın son verileri, dünya genelinde EA satışlarının bir önceki yıla göre %27 arttığını gösteriyor. 2025’in ilk yedi ayında toplamda 10.7 milyon elektrikli araç satıldı. Bu etkileyici rakamın büyük bir kısmı ise Çin’den geliyor. Çin pazarı tek başına 6.5 milyon satışla %29’luk bir büyüme kaydetti.

Avrupa’da ise durum daha da çarpıcı. Aynı dönemde EA satışları %30 artarak 2.3 milyona ulaştı. “Dünyanın Geri Kalanı” kategorisi ise %42’lik devasa bir büyüme oranıyla 0.9 milyon satış gerçekleştirdi. Küresel pazarların aksine, Kuzey Amerika sadece %2’lik bir büyüme ile listenin en sonunda yer alıyor. Toplamda sadece 1 milyon EA satışı gerçekleşti. RHO Motion’ın uzmanlarına göre, bu yavaşlamanın arkasında ABD’deki politika zorlukları ve Kanada’daki ivme kaybı yatıyor.

Küresel Elektrikli Araç Satışları Rekor Kırıyor: Dünya Elektriğe Geçiyor yazısı ilk önce TeknoBurada üzerinde ortaya çıktı.

Türkiye elektrikli araç pazarında 2025 yılı rekorlarla başladı. Yılın ilk yedi ayında toplam elektrikli araç satışları 102 bin adede ulaşarak, geçen yılın aynı dönemine (41 bin) göre dikkat çekici bir artış gösterdi. Bu büyüme, elektrikli araçların Türk otomotiv sektöründeki payının artmaya devam ettiğini gözler önüne seriyor.

Temmuz 2025 elektrikli otomobil satışlarında Tesla Model Y, 4.706 adetlik satışla en yakın rakibine fark atarak listenin zirvesine yerleşti. Onu, yerli üretim gururumuz Togg T10X, 2.980 adetlik satışla ikinci sıradan takip etti. Bu iki model, pazarın en çok tercih edilen elektrikli araçları olmayı sürdürdü.

Listede dikkat çeken diğer modeller ise Stellantis grubuna ait Citroen E-C3 ve Opel Frontera oldu. Citroen E-C3, 1.050 adetlik satışla üçüncü sırada yer alırken, Opel Frontera da 918 adetle önemli bir başarıya imza attı. Güney Koreli üretici Kia’nın yeni modeli EV3, 617 adetle listenin üst sıralarında yer buldu.

Temmuz ayında ayrıca KGM Torres EVX 480 adet, MINI Countryman ise 462 adet satış gerçekleştirerek pazarın çeşitliliğini gözler önüne serdi. Bu veriler, elektrikli araçlara olan talebin genişlediğini ve tüketicilerin farklı segment ve markalardan elektrikli modellere yöneldiğini gösteriyor.

Türkiye elektrikli araç pazarında artan rekabet ve yeni modellerin piyasaya sürülmesiyle, önümüzdeki aylarda da satış rekorlarının kırılması bekleniyor.

Kaynak: ODMD

2025 Temmuz Elektrikli Araç Raporu: Türkiye’de Her 5 Araçtan Biri Elektrikli yazısı ilk önce TeknoBurada üzerinde ortaya çıktı.

Aylardır Tesla’nın ürün gamındaki eksik parça nihayet ortaya çıktı. Şirketin mühendislik merkezi yakınlarında kamuflajlı olarak görüntülenen yeni bir prototip, uzun zamandır beklenen yenilenmiş Model Y’nin yüksek performanslı versiyonunun (kod adı “Juniper” olarak biliniyor) resmi lansmanına yaklaşıldığını gösteriyor.

Casus fotoğraflarda dikkatli gözlemcilerin kaçırmadığı detaylar, aracın kimliğini net bir şekilde ele veriyor. Gizemli elektrikli SUV, markanın en güçlü modellerine özgü “Plaid” tarzı 20 inç jantlara benziyor. Bu jantların arkasından parlayan büyük, parlak kırmızı fren kaliperleri ise performans odaklı bir model olduğunu teyit eden bir başka açık ipucu sunuyor. Bu belirgin detaylar bir araya geldiğinde, görülen prototipin, Ocak 2025’te güncellenen Model Y serisinde yer almayan Model Y Performance versiyonu olduğuna dair neredeyse hiçbir şüphe kalmıyor.

Güncellenmiş Model Y, piyasaya sürüldüğünde şık bir ışık çubuğuna sahip yeni ön tasarım, güncellenmiş ortam aydınlatması ve arka yolcular için ek ekran gibi hoş değişikliklerle dikkat çekmişti. Bu yenilikler, Model Y’yi güncel Model 3 sedan ile daha uyumlu hale getirmişti. Ancak performans tutkunları, serinin en hızlı seçeneğinin eksikliğini hissetmişti.

Bir Tesla’da “Performance” amblemi, ciddi bir hızlanma artışı anlamına gelir. Önceki nesil Model Y Performance, 3,5 saniyede 0’dan 97 km/s hıza ulaşabiliyordu. Yeni Juniper versiyonunun, batarya ve motor teknolojisindeki sürekli iyileştirmeler sayesinde hem hızlanmada hem de sürüş menzilinde hafif iyileştirmeler sunması bekleniyor. Eski modelin EPA tarafından derecelendirilen menzili, jant seçimine bağlı olarak 446 km ile 459 km arasındaydı.

Fiyatlandırma konusundaki belirsizlik devam ediyor. Üretimi durdurulmadan önce Tesla Model Y Performance’ın ABD başlangıç fiyatı yaklaşık 44.000 € civarındaydı. Tesla’nın geçmişteki fiyat ayarlamaları göz önüne alındığında, yeni modelin rekabetçiliğini korumak adına fiyatını sabit tutması veya yeni özellikler ve performans artışları nedeniyle küçük bir artış göstermesi mümkün.

Casus Fotoğrafları Ortaya Çıktı: Yenilenen Tesla Model Y Performance Geliyor yazısı ilk önce TeknoBurada üzerinde ortaya çıktı.

Geçtiğimiz hafta yürürlüğe giren Özel Tüketim Vergisi (ÖTV) güncellemesiyle sarsılan Tesla Model Y fiyatları, yapılan yeni düzenlemelerin ardından nihayet netleşti. Bu güncelleme sonrası geçici olarak satıştan çekilen Model Y envanteri, Tesla Türkiye’nin açıklamasıyla birlikte tekrar siparişe açılıyor. Yapılan resmi açıklamaya göre yeni Model Y envanteri 6-7 Ağustos tarihlerinde saat 18.30’da çevrim olarak resmi sitede listelenecek.

Elektrikli otomobil tutkunlarının merakla beklediği yeni fiyatlar belli oldu. Yapılan son düzenlemelerle birlikte Tesla Model Y‘nin Türkiye fiyatları şu şekilde belirlendi:

• Model Y SR (Standard Range) RWD: 2.241.000 TL (%25 ÖTV)
• Model Y LR (Long Range) RWD: 3.225.240 TL (%55 ÖTV)
• Model Y LR AWD (All-Wheel Drive): 3.998.400 TL (%75 ÖTV)

Bu fiyatların, araçların başlangıç donanım seviyeleri için geçerli olduğunu ve seçilecek opsiyonel donanımlar veya farklı renk tercihleriyle toplam maliyetin değişebileceğini belirtmekte fayda var.

Tesla Türkiye, yeni fiyatlarla birlikte çevrim içi mağazası üzerinden gerçekleşecek satışlara büyük ilgi bekliyor. Şirket, potansiyel alıcıları, sipariş ekranının belirlenen saatlerde yoğunluğa karşı hazırlıklı olmaları konusunda uyardı. ÖTV güncellemesinin getirdiği belirsizliklerin ardından nihayet netleşen fiyatlar, elektrikli araç pazarında Model Y’ye olan talebi yeniden canlandırabilir.

İşte ÖTV Düzenlemesi Sonrası Model Y Stok ve Fiyat Bilgisi yazısı ilk önce TeknoBurada üzerinde ortaya çıktı.

Çinli bir şirket, elektrikli otomobillerin (EV) potansiyelini tamamen ortaya çıkarmanın anahtarı olarak görülen ve uzun süredir beklenen katı hal pil modelinin ilk partisini üretti. Otomotiv devi Chery’nin desteğiyle hayata geçirilen bu gelişme, laboratuvar teorilerinden fabrika üretimine somut bir adım atıldığını gösteriyor. Sektördeki iddialar ve tahminler arasında, bu haber gerçek bir atılımın müjdecisi olabilir.

Bu çığır açıcı gelişmenin merkezinde, Haziran 2020’de kurulan Anhui Anwa New Energy Technology şirketi bulunuyor. Anwa, tek başına ilerleyen bir girişim değil; otomotiv devi Chery New Energy şirketin yaklaşık %10 hissesine sahipken, tanınmış akü üreticisi Gotion High-Tech de %5,89’luk bir paya sahip. Bu güçlü ortaklık, Anwa’nın arkasındaki ciddi desteği gözler önüne seriyor.

4 Temmuz’da Anwa, Çin’in Wuhu kentindeki yeni üretim hattından katı hal pillerinin ilk mühendislik örneklerinin çıktığını duyurdu. Henüz kitlesel pazar için hazır olmasalar da, bu prototipler test ve doğrulama süreçleri için kritik bir adım niteliğinde. Birinci nesil pil, 300 Wh/kg enerji yoğunluğuna sahip. Bu, belirli bir ağırlıkta depolanabilecek enerji miktarında önemli bir gelişme anlamına geliyor ve elektrikli otomobillerin menzilini hantal bir ağırlık eklemeden artırmak için kilit bir faktör.

Anwa yetkilileri, pillerin “Yangın Yok Patlama Yok” olarak adlandırılan yeni ve sıkı bir güvenlik standardını geçtiğini belirtti. Bu, mevcut lityum iyon pil teknolojisiyle ilişkili en büyük endişelerden biri olan yangın riskine doğrudan çözüm sunuyor. Üretim tesisi de Anwa’nın iddialı hedeflerini yansıtıyor. Şirketin “tam zincir” süreci için tasarlanan üretim hattı, geleneksel yöntemlere kıyasla enerji tüketimini %20 ve ekipman yatırımını %30 oranında azalttığı iddia edilen 5 adımlı kuru üretim tekniğini kullanıyor.

Fabrikanın ilk planlanan kapasitesi yıllık 1,25 GWh ve dakikada 20 metrelik bir üretim hızı. Bir GWh’nin on binlerce EV’ye güç sağlamaya yeterli olduğunu düşünürsek, bu oldukça iddialı bir başlangıç. Şirket, önümüzdeki yıllarda tesisi 5 GWh’lik bir Ar-Ge merkezi ve daha entegre bir üretim hattı içerecek şekilde genişletmeyi hedefliyor.

Anwa, bu ilk örneklerin ötesine uzanan iddialı bir yol haritası belirlemiş durumda. Daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip 400 Wh/kg’lık ikinci nesil bir pil şimdiden deneme üretimine girmiş durumda. Şirket, 500 Wh/kg’lık enerji vaat eden üçüncü nesil pillerinin hacimli üretimi için 2027 yılını hedefliyor.

Eğer Anwa bu hedeflere ulaşabilirse, elektrikli araçların performansı ve maliyeti üzerinde önemli bir değişim yaratabilir. Bu pilleri kullanacak belirli bir model henüz doğrulanmamış olsa da, Chery’nin kendi Exeed Exlantix ET elektrikli crossover’ı daha önce “Tamamen katı hal pil” markasıyla görüntülenmişti. Bu da, teknolojinin ilk olarak nerede karşımıza çıkabileceğine dair önemli ipuçları veriyor.

EV Menzil ve Güvenliğinde Yeni Dönem: İlk Katı Hal Pil Üretildi yazısı ilk önce TeknoBurada üzerinde ortaya çıktı.

Otomotiv devi Mercedes-Benz, elektrikli araç teknolojilerinde çığır açacak yeni adımlarını duyurdu. Şirket, İngiliz YASA tarafından geliştirilen eksenel akılı motorların üretimine başlıyor. 2026 yılında Berlin’deki tesislerinde seri üretime geçecek bu motorlar, mevcut elektrik motorlarına kıyasla çok daha hafif olmalarının yanı sıra, daha yüksek güç ve tork yoğunluğu sunuyor.

Bu teknolojik atılımın ilk meyvelerinden biri, AMG.EA platformunda geliştirilen ve üç motorla 1.000 kW (yaklaşık 1.360 beygir gücü) gücü aşacak olan AMG GT XX konsepti olacak. Bu yüksek performanslı elektrikli araç, 800V mimarisi sayesinde sadece beş dakikalık şarjla 400 kilometreye kadar menzil sunabilecek.

Mercedes-Benz, şarj teknolojisinde de iddialı bir rekora imza attı. Şirket, 1000 amper akım ile 850 kW’yi aşan şarj hızıyla bir elektrikli araç geliştirdiğini duyurdu. Bu rekor, standart CCS soketi kullanılarak Alpitronic üretimi bir DC şarj ünitesiyle elde edildi.

Bu üstün performans ve ultra hızlı şarj kabiliyetinin ardında yatan en önemli teknolojik yeniliklerden biri ise özel tasarım NCMA (nikel kobalt mangan alüminyum) katotlu silindirik hücreler. Bu batarya hücreleri, artırılmış silikon oranına sahip anotları ve daldırma yöntemiyle doğrudan soğutma sağlayan iletken olmayan bir sıvı (yağ) sayesinde eşit ve verimli bir şekilde soğutulabiliyor.

Mercedes-Benz, yıllar önce geleceğin performans otomobilleri için kendi batarya, motor ve yazılımını geliştirmesi gerektiğinin farkına varmıştı. Bu stratejik hamle sayesinde şirket, önümüzdeki dönemde hem performans hem de şarj hızı açısından oldukça rekabetçi elektrikli modelleri pazara sunmaya hazırlanıyor.

3 Motorla 1360 Beygir Güç Üreten Konsept Elektrikli Mercedes yazısı ilk önce TeknoBurada üzerinde ortaya çıktı.

Ford, Pikes Peak Uluslararası Tırmanış Yarışı’ndaki elektrikli otomobil dominasyonunu sürdürmek için yeni ve nefes kesici bir araçla sahneye çıkıyor: Ford Super Mustang Mach-E. Bu tamamen elektrikli yarış otomobili, efsanevi “Bulutlara Yarış” etkinliğinin tehlikeli dağ yollarını fethetmek üzere sıfırdan tasarlandı.

eGeçen yılın kazananı F-150 Lightning tabanlı SuperTruck’ın başarısının ardından gelen Super MustangMach-E, üç güçlü elektrik motoru sayesinde 1.421 beygir gücü üretiyor. Bu, önceki modelden küçük bir artış olsa da asıl fark hafifliğinde yatıyor. Mühendisler, aracı selefine kıyasla 113 kg daha hafif hale getirerek, 156 virajlı Pikes Peak parkurunda kritik bir avantaj sağladı.

Araca güç veren 50 kWh’lik batarya, yol kullanımı için küçük görünse de 12,42 millik tırmanış için fazlasıyla yeterli. Yüksek performanslı altı fazlı motorlara 700 volt elektrik gönderen bu sistem, frenleme sırasında 710 kW’a kadar rejeneratif enerji geri kazanabiliyor. Bu da geçen yılki kamyonun 600 kW’lık geri kazanımına göre önemli bir gelişme.

Super Mustang Mach-E’nin en çarpıcı özelliği ise aerodinamiği. Kapsamlı karbon fiber gövde, inanılmaz miktarda yere basma kuvveti (downforce) üretmek üzere tasarlandı. Araç, 241 km/s hızda tam 3.130 kg yere basma kuvveti üretiyor. Bu, iki standart Mustang Mach-E SUV’nin kaldırıma uyguladığı ağırlığa yakın bir kuvvet! Eğer 322 km/s hıza ulaşabilseydi, bu rakam şaşırtıcı bir şekilde 5.443 kg’a çıkacaktı. Bu seviyedeki aerodinamik tutuş, Pikes Peak parkurunun yüksek hızlı virajlarında yol tutuşu için hayati önem taşıyor. Otomobil, Pirelli P-Zero lastiklerle sarılı dövme magnezyum jantlar üzerinde hareket ederken, güçlü karbon frenler gerekli durdurma gücünü sağlıyor.

Direksiyonun başında Pikes Peak tutkunlarının yakından tanıdığı bir isim var: Romain Dumas. Fransız yarış pilotu, 2018’de tamamen elektrikli Volkswagen ID.R ile kırdığı 7 dakika 57.148 saniyelik genel parkur rekorunu elinde tutuyor ve geçen yıl Ford’un SuperTruck’ını zafere taşıdı. Dumas, yeni aracı için “Bu Mach-E farklı bir canavar. Sınırları tekrar zorluyoruz ve dağın anlamı bu,” yorumunu yapıyor. Bu, Dumas’nın ünlü tırmanıştaki onuncu denemesi olacak.

Romain Dumas’nın Yeni Oyuncağı Ford Super Mustang Mach-E Tanıtıldı yazısı ilk önce TeknoBurada üzerinde ortaya çıktı.

Hyundai, yüksek performanslı N serisini elektrikli sedan dünyasına taşıyor! Ioniq 5 N’in başarısının ardından, 2026 Hyundai Ioniq 6 N modelinin yolda olduğu resmi olarak onaylandı. Teaser görselleriyle birlikte ilk kez görücüye çıkan bu agresif elektrikli otomobil, performans EV pazarında dengeleri değiştirmeye hazırlanıyor.

Ioniq 6 N, markanın performans odağını elektrikli araçlara taşıdığının en net kanıtı. Hyundai, resmi lansmana kadar tüm teknik detayları gizli tutsa da, beklentiler oldukça yüksek. Elektrikli otomobilin, Ioniq 5 N’de bulunan ve 641 beygir gücü üreten çift motorlu, dört tekerlekten çekiş sistemini miras alması bekleniyor. Bu güç, sadece birkaç yıl önceki birçok benzinli süper otomobilden bile daha fazla.

Ioniq 5 N’in etkileyici performansını göz önüne alırsak, daha şık ve aerodinamik bir yapıya sahip olan Ioniq 6 N’in nasıl bir sürüş dinamikleri sunacağı merak konusu. Genellikle Ioniq 5’ten daha hafif olan Ioniq 6, aynı güç aktarma organlarıyla 0’dan 100 km/s hıza yaklaşık 0,2 saniye daha hızlı ulaşma potansiyeline sahip. Ioniq 6 N’in 3 saniye bariyerini aşıp aşamayacağı ise otomobil tutkunları tarafından heyecanla bekleniyor.

Yayınlanan teaser fotoğrafları, karanlık atmosferlerine rağmen aracın iddialı duruşunu gözler önüne seriyor. En dikkat çekici özelliklerden biri, bagaj kapağına entegre ince bir spoiler ile birlikte çalışan büyük arka kanat. Görseller ayrıca, daha geniş ve yapışkan lastiklere sahip hafif, pist odaklı bir jant setini barındırmak için genişletilmiş çamurluklar sayesinde Ioniq 6 N’nin daha geniş bir duruşa sahip olacağını doğruluyor. Hatta bir fotoğrafta, lastiklerden çıkan duman bulutları, aracın drift yeteneklerine atıfta bulunuyor. Markanın imza niteliğindeki piksel tarzı aydınlatma ise arka lambalarda kendine özgü bir desenle dikkat çekiyor.

Hyundai, N modelleri için üç “performans sütunu” belirlemiş: “Yarış Pisti Yeteneği” ve “Günlük Spor Araba” gibi beklenen kavramların yanı sıra, üçüncü sütun olarak “Corner Rascal” (Köşe Yaramazı) dikkat çekiyor. Bu isim, şirketin düz yolda hızdan ziyade, virajlı yollarda sürüş keyfini ve dinamik viraj alma yeteneğini ön planda tuttuğunu gösteriyor. Hyundai, bu felsefeyle, gerçekten eğlenceli elektrikli otomobiller üretme hedefinde.

Otomobilseverler, aracı tam olarak görmek için uzun süre beklemek zorunda kalmayacak. Hyundai, Ioniq 6 N’nin Temmuz ayında Birleşik Krallık’taki Goodwood Hız Festivali’nde küresel lansmanını yapacağını duyurdu. Bu prestijli etkinlik, yüksek performanslı bir otomobilin tanıtımı için mükemmel bir platform sunuyor.

641 Beygir Gücünde Elektrikli Canavar: Hyundai Ioniq 6 N Geliyor yazısı ilk önce TeknoBurada üzerinde ortaya çıktı.

Toyota, dünyanın en rekabetçi elektrikli araç pazarlarından biri olan Çin’e iddialı bir giriş yaparak yeni tamamen elektrikli coupe SUV’u Toyota bZ5‘i piyasaya sürdü. Yaklaşık 16.200 € gibi şaşırtıcı derecede düşük bir başlangıç fiyatına sahip olan bZ5, Toyota’nın stratejik bir hamlesini ortaya koyuyor: pazardaki en büyük rakiplerinden biri olan BYD ile iş birliği yaparak rekabeti geride bırakmak.

bZ5’in agresif fiyatlandırmasının ve etkileyici elektrikli performansının ardındaki sır, Çinli otomotiv devi BYD ile olan güçlü ortaklığında yatıyor. Aracın önünde Toyota amblemi bulunsa da, içindeki en kritik bileşenlerden bazıları tamamen BYD imzası taşıyor. bZ5, BYD’nin oldukça verimli lityum-demir-fosfat Blade Bataryasını kullanıyor. Ayrıca, ön tekerleklere güç veren ve 200 kW güç ile 330 Nm tork üreten tek elektrik motoru da bir BYD yan kuruluşundan geliyor.

Toyota bZ5 Menzil ve Şarj Özellikleri

Elektrikli otomobiller için hayati önem taşıyan menzil konusunda Toyota bZ5 iki seçenek sunuyor. Alıcılar, Çin’in CLTC test döngüsüne göre 550 km menzil sağlayan 65,28 kWh‘lik bir pil paketini tercih edebilirler. Daha büyük 73,984 kWh‘lik pil seçeneği ise menzili 630 km‘ye çıkarıyor. Şarj söz konusu olduğunda, bZ5 90 kW hızlı şarjı destekleyerek pili %30’dan %80’e sadece 27 dakikada doldurabiliyor. Bu, pazardaki en hızlı şarj hızı olmasa da, bu fiyat aralığındaki bir araç için oldukça pratik bir değer.

bZ5, Toyota’nın elektrikli otomobiller için benimsediği “çekiç başlı köpekbalığı” tasarım dilini taşıyor. İnce bir LED ışık çubuğuyla birbirine bağlanan keskin, C şekilli farlar dikkat çekiyor. Yan profil, eğimli, coupe benzeri bir tavan çizgisi, gizli kapı kolları ve sportif bir duruş kazandıran büyük 21 inç jantlarla tanımlanıyor. Yeni SUV, 4.780 mm uzunluğunda, 1.866 mm genişliğinde ve 1.510 mm yüksekliğinde olup, cömert bir 2.880 mm dingil mesafesine sahip. Bu boyutlar, bZ5’i kardeşi Toyota bZ4X’ten daha büyük yaparak yolcular için bol miktarda iç mekan alanı vadediyor.

bZ5’in iç mekanı, modern EV’lerde popüler olan minimalist, ekran odaklı bir tasarımı benimsiyor. Bilgi-eğlence sistemi için büyük, 15,6 inçlik yüzen bir dokunmatik ekran ile sürücü göstergeleri için tamamen dijital bir ekran bulunuyor. Geleneksel vites kolu, şık bir elektronik döner kadranla değiştirilmiş.

Kabin, jest kontrolleri, gelişmiş ses etkileşimi ve Toyota Pilot adlı güçlü bir sürücü yardım sistemi de dahil olmak üzere teknolojiyle donatılmış. Bu sistem, şehir içi yollarda otopilot navigasyonu gibi gelişmiş özellikler için en üst donanımlarda LiDAR ünitesi de dahil olmak üzere 33 sensöre kadar kullanıyor. Konfor için devasa 1,44 metrekarelik panoramik cam tavan, 10 hoparlörlü JBL ses sistemi ve hatta ön koltuklar için “tek dokunuşla düz yatma” işlevi ve hızlı bir dinlenme için “Uyku Modları” da düşünülmüş.

BYD Teknolojisiyle Güçlenen Elektrikli Toyota bZ5 Tanıtıldı yazısı ilk önce TeknoBurada üzerinde ortaya çıktı.

Türkiye elektrikli otomobil pazarı, 2025 yılının ilk beş ayında önemli bir büyüme kaydederken, yerli otomobil markası TOGG zirvedeki yerini koruyor. Düzenli olarak EBS Danışmanlık tarafından her ay açıklanan verilere göre, Ocak-Mayıs döneminde toplam 59.092 elektrikli otomobil satışı gerçekleşirken, Mayıs ayında ise 16.802 adet araç yollara çıktı. Bu rakamlar, elektrikli araçlara olan ilginin her geçen gün arttığını gözler önüne seriyor.

Pazar liderliğini açık ara sürdüren TOGG, Ocak-Mayıs döneminde gerçekleştirdiği 14.003 adet satışla %23,70’lik devasa bir pazar payına ulaştı. Özellikle yerli üretim ve teknoloji meraklılarının ilgisiyle TOGG, elektrikli mobilite dönüşümünde kilit bir rol oynamaya devam ediyor.

TOGG’u takip eden markalar ise küresel elektrikli araç devleri BYD ve Tesla oldu. BYD, aynı dönemde 7.040 adet satışla %11,91 pazar payı elde ederken, Tesla 5.085 adet satışla %8,61’lik bir dilime sahip oldu. Bu üçlünün pazardaki hakimiyeti, Türkiye elektrikli araç pazarının dinamiklerini belirliyor.

Türkiye’de Elektrikli Otomobil Pazarı Büyüyor

Pazarda sadece ilk üç marka değil, Mini (4.781 satış, %8,09 pay), Kia (4.532 satış, %7,67 pay) ve Peugeot (3.009 satış, %5,09 pay) gibi markalar da güçlü performans sergileyerek ilk 10’da yer aldı. Hyundai, Opel, KG Mobility, BMW ve Mercedes gibi markalar da önemli satış adetlerine ulaşarak pazardaki çeşitliliği ve rekabeti artırıyor.

Bu veriler, Türkiye’nin elektrikli otomobil dönüşümünde emin adımlarla ilerlediğini ve tüketicilerin çevre dostu, teknoloji yüklü bu araçlara olan ilgisinin giderek yükseldiğini gösteriyor. Sektör uzmanları, yılın ikinci yarısında da bu büyüme ivmesinin devam etmesini bekliyor.

Kaynak: EBS Danışmanlık

Elektrikli Otomobil Pazarında TOGG Zirveyi Bırakmıyor: Mayıs Ayı Satışları Patladı! yazısı ilk önce TeknoBurada üzerinde ortaya çıktı.

Soğuk bir iklime sahip şehirde yaşıyorsanız elektrikli otomobil almayı 2 kez düşünmelisiniz. Genellikle sundukları menzilleri kış aylarında soğuklarda vermemeleriyle akıllarda soru işareti bırakan markalar için Norveç Otomobil Federasyonu (NAF) bir test gerçekleştirdi. Elektrikli otomobil kış menzil kaybı testinde birçok markanın elektrikli araçlar kıyasıya rekabet etti. İşte testin detayları.

Kış Aylarında Elektrikli Otomobil Menzil Kaybı Ne Seviyede?

Test 2 ile -10 derece arasında yapılıyor. Tesla’dan tutun da BYD’ye birçok elektrikli otomobil markası testte bulunuyor. Ülkemizde satılmayan marka ve modeller de bulunmakta. Listenin zirvesinde ise şaşırtıcı şekilde İsveç merkezli otomobil markası Polestar bulunuyor. Polestar 3 modeli WLTP olarak sunduğu 560 km menzilde sadece %5 kayıp yaşayarak 531 km elde edebiliyor. 2. sırasında ise menzil yüksekliği açısından Telsa Model Y bulunuyor.

Ufak bir hatırlatma listedeki sıralama menzil düşüş yüzdelerini yansıtmamaktadır. Sadece en yüksek menzilden düşüğe doğru sıralanıyor.

Soğuk havalarda elektrikli aracın araç kabinini ve bataryaları çalışmak için ideal sıcaklık düzeyine yükseltmek için enerji sarf etmesi gerekiyor. Bu durum ise menzil kaybına yol açıyor. Listedeki Tesla Model 3 aracın ısı pompasız olduğunu belirtmek gerekiyor. Isı pompalı Model 3’te bu menzil kaybı %13 civarında. Ayrıca ısı pompası bulunduran araçlarda ortalama menzil kaybı %17, ısı pompasız modellerde ise %25 civarında.

Konuyla alakalı olarak Recurrent araştırma şirketinin benzer bir çalışması bulunuyor. Buradaki linke tıklayarak farklı marka ve modellerin ısı pompalı ve pompasız olarak menzil kayıplarına göz atabilirsiniz.

Kışın Soğuk Havalarda Hangi Elektrikli Otomobil Daha Dayanıklı? yazısı ilk önce TeknoBurada üzerinde ortaya çıktı.

Elektrikli araçlarda büyük önem taşıyan batarya, bu araçların satışını zorlaştırıyor. Özellikle menzil konusunda kullanıcıların aklında büyük sorular bulunuyor. Goldman Sachs Research’e göre, elektrikli araç pil maliyetleri 2026 yılına kadar yarı yarıya düşecek. Bu düşüş otomotiv endüstrisinde devrim yaratabilecek nitelikte görünüyor.

Elektrikli Araç Pil Maliyetleri Neden Düşecek? 

Ortalama fiyatın 2023’te kilovatsaat (kWh) başına 149 dolardan 2026’ya kadar yaklaşık 80 dolara düşmesini bekleniyor. Bu düşüşün sebebi olarak şunlar gösteriliyor:

1. Teknolojik gelişmeler: Daha yeni piller daha az maliyetle %30 daha fazla enerji paketliyor. Ayrıca, hücreden pakete teknoloji gibi dikkat çekici yenilikler üretimi basitleştiriyor ve enerji kapasitesini artırıyor.
2. Düşen Metal Fiyatları: Pil maliyetlerinin yaklaşık %60’ını oluşturan lityum ve kobalt gibi önemli metallerin fiyatı düşüyor. Bu metallerin fiyatı 2020’den 2023’e kadar arttı ancak şimdi düşüşte.

Piyasadaki elektrikli araçların pil içeriklerinde lityum bazlı kimyasal teknolojiler hakim durumda.

• Nikel bazlı piller: ~%60 pazar payı
• Lityum Ferrofosfat (LFP) piller: %35-40 pazar payı
• Sodyum iyon piller: Sınırlı üretimle ortaya çıkan yeni teknoloji

Goldman Sachs, 2026 yılı itibariyle ABD gibi ülkelerde elektrikli araçlara sahip olmanın maliyeti, normal benzinli bir arabayla aynı olacağını düşünüyor.

İddia: Elektrikli Araç Pil Maliyetleri Yarı Yarıya Düşecek yazısı ilk önce TeknoBurada üzerinde ortaya çıktı.

Elektrikli araçlar dünyanın he yerinde artıyor. Ülkemizde de adım başı bu otomobilleri görmek mümkün. Elektrikli otomobillerin en büyük sorunu olan şarj konusunda EPDK bir veri paylaştı. İşte ülkemizdeki elektrikli araç ve şarj noktası sayısı…

Türkiye’de Elektrikli Araç Şarj Noktası Sayısı 20 Bini Geçti

Ülkemizde bulunan EV araç şarj noktası ve otomobil sayısı hiçte az değil. Enerji Piyasası Düzenleme Kurumu’nun verilerine göre Haziran ayına kadar ülkemizde 123.977 adet elektrikli otomobil bulunuyor. Bu otomobillerin şarj olması için 20.065 adet araç şarj noktası var. 12.755 adet AC şarj, 7310 adet ise DC şarj noktası bulunuyor.

En çok şarj soketi bulunan markaların başında 3910 adet ile ZES geliyor. ZES’i 1723 adet ile Eşarj takip ediyor. 3. sırayı ise 1093 adet soket ile Voltrun takip ediyor. Elektrikli otomobil sahibi iseniz telefonunuzun uygulama mağazasından şarj istasyonlarını görüntüleyen mobil uygulamaları indirerek takip edebilirsiniz.

Türkiye’deki Elektrikli Araç Şarj Noktası Sayısı EPDK Tarafından Açıklandı yazısı ilk önce TeknoBurada üzerinde ortaya çıktı.

Dünyada elektrikli satışları giderek artıyor. Otomobil severlerin bir kısmı elektrikli araçlara sıcak bakarken, büyük bir kısmı ise uzak durmayı tercih ediyor. Araştırma şirketi Rho Motion, 2024 yılı ilk yarısında dünyada elektrikli otomobil satışları rakamlarını açıkladı. Araştırmaya göre 2024 yılının ilk yarısında yaklaşık 7 milyon prizli otomobil (elektrikli+prizli hibrit+menzil artırıcılı) satıldı. Bu satışlara baktığımızda Avrupa’da elektrikli otomobil büyümesi neredeyse sıfıra yakın.

Dünyada Elektrikli Otomobil Satışları En Fazla Çin’de Gerçekleşti

Çin yıllık bazda %30 artış göstererek 7 milyon satışın 4,1 milyonunu karşıladı. Sadece elektrikli araç satışlarının ise %60 civarını tek başına karşılıyor. Dünya genelinde ise tamamen elektrikli araç satışlarının 4,5 milyonu aştığını belirten firma, tüm prizli araç satışları için yıl sonu tahminini %5 düşürerek 16,6 milyon olarak revize etti.

 Çin: 4,1 milyon (+%30)
Avrupa: 1,5 milyon (+%1)
Kuzey Amerika: 0,8 milyon (+%10)
Diğer Ülkeler: 0,6 milyon (+%26)
Türkiye: 39.405 (+%175)

Rho Motion küresel batarya pazarının da giderek büyüdüğünü belirterek hem güç bataryaları hem de enerji depolama sistemleri dahil 512 GWh seviyesine ulaştığını paylaştı. Ayrıca ülkemizde satın alabileceğiniz en ucuz elektrikli otomobiller için linke tıklayabilirsiniz.

Dünyada Elektrikli Otomobil Satışları Ne Durumda? İşte 2024’ün İlk Yarısı Verileri yazısı ilk önce TeknoBurada üzerinde ortaya çıktı.

Lexus, Alman rakipleri gibi uzun yıllardır piyasada olan bir marka değil aslında; kökenleri 1990’lara dayanıyor. Ancak yine de Lexus, adından sıkça söz ettirmeyi başarabiliyor. Tabii ki, bunu çoğunlukla geniş model yelpazesine ve efsanevi LFA’e borçlu. Yamaha tarafından geliştirilen V10 motoruyla birlikte hem ses hem de sürüş keyfi anlamında oldukça değerli bir otomobil olan Lexus LFA, şimdiden adını otomotiv endüstrisinde altın harflerle yazdırdı.

Geçtiğimiz günlerde Lexus, LFA modelinin yeni nesli hakkında bazı bilgiler verdi. Motor sesi severleri üzecek bir haberimiz var çünkü Lexus LFA’in halefi tamamen elektrikli bir sürüş sistemine sahip olacak. Detaylara baktığımızda, otomobilin sıfırdan 100 km/sa hıza 2 saniyenin altında çıkacağını görüyoruz. Ayrıca, dört tekerleğin de dönmesine olanak sağlayan yeni bir teknoloji olan steer – by -wire’da LFA’de bulunacak. Bunun yanı sıra otomobilin menzilinin de yaklaşık 700 km kadar olması bekleniyor.

Tüm bunları ele aldığımızda, tamamen elektrikli Lexus‘un sürüş zevki konusunda selefine oranla daha tatsız olduğunu düşünebilirsiniz. Ancak Lexus, kendi geliştirdiği bir teknolojiyle elektrikli bir otomobilde ilk defa sanki manuel bir şanzıman varmış gibi şanzımanı simüle edecek bir donanımı kullanacak. Böylece, Lexus LFA, her ne kadar eskisi kadar sesli olmasa da en azından sürüş zevki konusunda beklentileri karşılayacak. Lexus’un tamamen elektrikli spor otomobilinin 2025 yılının sonlarına doğru tanıtılacağı düşünülüyor. Ayrıca, dört tekerlekten çekiş sistemi de Lexus LFA’in standart özelliklerinden biri olacak.

Lexus’un Efsane Modeli LFA’in Yeni Nesli Nasıl Olacak? yazısı ilk önce TeknoBurada üzerinde ortaya çıktı.