Beklentilerin aksine, Elettrica alçak bir süper otomobil yerine, grand tourer sınıfında konumlandırılmış pratik arka koltuklara sahip dört kişilik bir model olacak. Tasarımında şirketin GTC4Lusso ve Purosangue gibi çok yönlü modellerinden ilham aldığı görülüyor.

Maranello’da geliştirilip üretilen dört elektrik motoru bu yeni makineye hayat veriyor. En agresif **”Boost modu”**nda bu motorlar bir araya gelerek yaklaşık 1.000 beygir gücü üretecek. Bu güç, otomobili sadece 2.5 saniyede 0’dan 100 km/s hıza ulaştıracak. Maksimum hızı ise 309 km/s olarak öngörülüyor.

Gücün dağılımı dikkat çekici:

• Arka aksta, 25.000 RPM‘e kadar çıkabilen iki adet 416 beygir gücündeki motor bulunuyor.
• Önde ise, verimli seyir için tamamen ayrılabilecek iki adet daha küçük 141 beygir gücünde motor yer alıyor.

Ferrari, batarya paketi için de benzersiz bir mühendislik çözümü geliştirdi. Yine Maranello’da üretilen 122 kWh’lık batarya paketi, doğrudan aracın şasisine entegre edilmiş durumda. Batarya modüllerinin stratejik olarak sürücünün arkasına ve arka koltukların altına yerleştirilmesiyle %47 ön, %53 arka gibi ideal bir ağırlık dağılımı sağlanmış.

800 voltluk mimariye sahip araç, 350 kW’a kadar hızlı şarjı destekliyor. Avrupa WLTP döngüsünde iddia edilen menzil 530 km, ABD EPA testlerinde ise tahmini 483 km’nin biraz altı olacak. Koleksiyoncular için önemli bir detay da, bataryanın modüler yapıda tasarlanmış olması; bu sayede gelecekteki teknoloji değişimleriyle uyumlu olup otomobilin onlarca yıl yolda kalmasını sağlayacak.

Yaklaşık 2.300 kg ağırlığında olması beklenen Elettrica, Purosangue ile benzer bir kütleye sahip olacak. Bu ağırlığı yönetmek ve aracın çevik ve atletik hissetmesini sağlamak için Ferrari, ileri teknolojiye başvuruyor:

• Aktif Süspansiyon: Her amortisörde bulunan 48 voltluk motorlar, aracın gövde hareketlerini anlık olarak kontrol ederek hem yüksek konfor hem de üstün yol tutuş hassasiyeti sağlıyor.
• Bağımsız Arka Tekerlek Direksiyonu: Bilgisayarın çeviklik üzerinde tam kontrol sahibi olmasını sağlayan bu sistem, kısa (2.960 mm) dingil mesafesiyle birleşerek tepkisel bir sürüş hissi yaratmaya yardımcı olacak.

Elektrikli araçlarda en çok tartışılan konu olan motor sesi ve hissi konusunda Ferrari, yapay motor seslerinden kaçınıyor. Bunun yerine, elektrikli aktarma organlarının gerçek, organik seslerini yakalamak için arka aksa bir ivmeölçer yerleştirmiş. Bu doğal sesler, bir elektro gitar amplifikatörü gibi kabine yükseltiliyor.

Ayrıca, vites eksikliğini gidermek için “Tork Vites Geçişi” sistemi geliştirilmiş. Sürücü direksiyon simidi kulakçıklarını kullanarak, vites yükseltme hissini taklit eden beş farklı güç ve tork haritası arasında geçiş yapabiliyor. Vites küçültme kulakçığı ise simüle edilmiş motor freni etkisi yaratarak geleneksel sürüş hissini geri getiriyor.

Nihai tasarım, eski Apple tasarım şefi Jony Ive’ın LoveFrom firmasıyla ortaklaşa geliştiriliyor, ancak henüz açıklanmadı. Fiyatlandırma da bilinmemekle birlikte, Elettrica’nın Ferrari’nin en pahalı modellerinden biri olması bekleniyor.

Tam lansmanı gelecek yıl gerçekleşecek olan Elettrica, 2026’nın ilk yarısında piyasaya sürülmeyi hedefliyor. Paylaşılan bu teknik detaylar, Ferrari’nin köklü performans mirasını elektrikli geleceğe taşımak için teknolojik standartları ne kadar yukarı çektiğini gösteriyor.

Efsane Sessizliğe Bürünüyor mu? Ferrari Elettrica’nın İlk Detayları Şaşırttı yazısı ilk önce TeknoBurada üzerinde ortaya çıktı.