BMW i4 uzun süredir markanın elektrikli sedan tarafındaki en tanıdık modellerinden biriydi. Ama son açıklamalar, bu dönemin artık kapanışa geçtiğini net biçimde gösteriyor. BMW’nin yeni i3 hamlesi yalnızca yeni bir model tanıtımı gibi durmuyor, aynı zamanda mevcut elektrikli ürün gamında ciddi bir değişimin de habercisi gibi görünüyor.

İşin özü şu: BMW artık elektrikli tarafta eski düzeni sürdürmek yerine yeni döneme alan açıyor. Bu yüzden i4’ün adı hâlâ güçlü olsa da, markanın gözünü bundan sonrasına çevirdiği anlaşılıyor. Özellikle Neue Klasse tarafında kurulacak yeni yapı, mevcut modellerin yerini yavaş yavaş daha farklı bir çizgiye bırakacağının sinyalini veriyor.

BMW i4 Yerini Hangi Modele Bırakacak?

BMW ürün müdürü Bernd Körber’in açıklamasına göre i3, temelde i4’ün halefi olarak konumlanıyor. Yani marka elektrikli 4 Serisi sedan çizgisini aynı isimle sürdürmekten çok, yeni nesli farklı bir yapı altında toplamaya hazırlanıyor. Bu da i4’ün artık son düzlüğe girdiğini açıkça ortaya koyuyor.

Bir süredir i4’ün yaşam döngüsünün sonuna yaklaştığı zaten konuşuluyordu. Gelen son yorumlarla birlikte bu tablo biraz daha netleşti. Şu anki beklenti, güncel i4’ün 2026 sonuna doğru üretime veda etmesi yönünde. BMW tarafı bu geçişi ani değil, daha çok kontrollü bir değişim gibi yönetmek istiyor.

Burada asıl önemli nokta ise sadece bir modelin kalkması değil. BMW, Neue Klasse ile birlikte elektrikli otomobil tarafında daha modern, daha verimli ve daha net ayrışan bir ürün ailesi kurmak istiyor. Bu yüzden i3’ün gelişi, tek başına yeni bir araçtan çok daha büyük bir dönüşümün parçası gibi okunuyor.

BMW i4 tamamen başarısız olduğu için değil, dönemin mantığı değiştiği için sahneden çekilmeye hazırlanıyor. Markanın yeni elektrikli stratejisinde artık başka isimler ve başka temeller öne çıkıyor. i4 için yolun sonu görünmüş olabilir, ama BMW tarafında asıl hikâye şimdi başlıyor.

BMW’leri Artık Robotlar Üretecek

BMW i4 İçin Yolun Sonu Göründü yazısı ilk önce TeknoBurada üzerinde ortaya çıktı.

BMW, bu yıl ilk kez yapay zekâ destekli iki insansı robotu üretim hattında deneyecek. İsveçli teknoloji şirketi Hexagon tarafından geliştirilen ve AEON adı verilen robotlar, pilot program kapsamında Almanya’daki Leipzig fabrikasında görev alacak.

1.65 metre boyunda ve 60 kilogram ağırlığında olan siyah-beyaz robotlar, iki tekerlek üzerinde hareket ediyor. Fabrika ortamı önceden tamamen taranıp dijitalleştirildiği için AEON, üretim alanında otonom şekilde ilerleyebiliyor ve parçaları kendi başına taşıyıp konumlandırabiliyor. Yaz aylarında başlayacak birkaç aylık pilot süreçte, robotlar insan çalışanlarla birlikte çalışacak.

BMW Fabrikasında Yeni Dönem

Hexagon Robotics Başkanı Arnaud Robert, robotun 22 sensör ve farklı kamera sistemleri sayesinde çevresinin tam farkındalığına sahip olduğunu belirtti. AEON, üretim ortamında karar alabilecek ve belirli görevleri bağımsız şekilde yerine getirebilecek kapasitede tasarlandı. Robotların fiyatı açıklanmadı ancak birim maliyetin yüz binlerce euro seviyesinde olduğu ifade ediliyor.

Münih’te yapılan bir tanıtımda robotun araç kapısını taradığı ve bir parçayı alıp birkaç metre ileride tekrar teslim ettiği görüldü. Yaklaşık üç saatlik pil ömrüne sahip olan AEON, şarj istasyonunda kendi bataryasını 30 saniye içinde değiştirebiliyor.

Almanya otomotiv sektörü, özellikle Çinli üreticilerin hızlı inovasyon hamleleri karşısında rekabet avantajını korumakta zorlanıyor. Robotik ve yapay zekâ yatırımları, bu rekabete yanıt olarak öne çıkıyor. Öte yandan otomasyonun iş gücü üzerindeki etkisi tartışma konusu olmaya devam ediyor. BMW Dijitalleşme Başkanı Michael Stroebel ise şu an için robotlar nedeniyle bir personel azaltım planı bulunmadığını açıkladı.

Honor İlk İnsansı Robotunu MWC’de Tanıtacak

BMW’leri Artık Robotlar Üretecek yazısı ilk önce TeknoBurada üzerinde ortaya çıktı.

Sürüş tutkusu denince çoğumuzun aklına üç pedal, vites ve motor sesi geliyor. Özellikle performans otomobillerinde manuel şanzıman hâlâ bir kimlik meselesi. Ancak görünen o ki markaların mühendislik tarafı, bu romantizme eskisi kadar sıcak bakmıyor.

BMW M’in başındaki isim Frank van Meel’in son açıklamaları da bunu doğrular nitelikte. Her ne kadar markanın performans modellerinde manuel şanzıman hâlâ ciddi bir talep görse de, BMW M tarafında uzun vadeli planlar pek iç açıcı değil.

BMW M İçin Manuel Şanzıman Neden Sorgulanıyor?

Frank van Meel, Avustralya merkezli CarSales’e verdiği röportajda mühendislik açısından manuel vites kutusunun artık “anlamsız” hale geldiğini ifade etti. Van Meel’e göre manuel şanzımanlı araçların pazar payı oldukça küçük ve bu nedenle yeni bir manuel şanzıman geliştirmek hem maliyetli hem de tedarik zinciri açısından zorlayıcı.

İlginç olan nokta ise şu: 2025 yılında BMW M modellerinin yaklaşık yüzde 40’ının manuel şanzımanlı satıldığı tahmin ediliyor. Yani talep tamamen yok olmuş değil. Hatta performans tutkunları için manuel şanzıman hâlâ önemli bir tercih kriteri. Ancak BMW M yönetimi, mevcut manuel ünitelerle birkaç yıl daha devam etmeyi planlasa da, önümüzdeki on yıl içinde bu seçeneği hayatta tutmanın zorlaşacağını açıkça dile getiriyor.

Van Meel daha önce de benzer bir uyarı yapmış ve müşterilere “manuel şanzımanlı M almak için doğru zamandasınız” mesajı vermişti. Bu açıklama, manuelin BMW M gamında yavaş yavaş bir “veda turuna” çıktığı şeklinde yorumlanıyor.

Özellikle M2 gibi saf sürüş odaklı modeller manuel şanzımanla anılmaya devam ediyor. Ancak elektrikli dönüşüm, emisyon kuralları ve maliyet baskısı düşünüldüğünde, manuel şanzımanın geleceği belirsizliğini koruyor.

BMW iX3 Menzil Şovuyla Şaşırttı

BMW M Patronu Manuel Şanzımanı Gereksiz Buluyor yazısı ilk önce TeknoBurada üzerinde ortaya çıktı.

Elektrikli araçlar son yıllarda menzil ve güvenilirlik açısından büyük ilerleme kaydediyor. Bu gelişmeler, elektrikli otomobillerin daha geniş kitleler tarafından tercih edilmesini sağlarken, segmentteki modeller giderek daha cazip hale geliyor. BMW’nin popüler X3 SUV modelinin elektrikli versiyonu olan iX3 de bu trendin bir parçası.

Tasarımı tartışmalı bulunsa da, sunduğu verimlilik ve menzil performansı ile dikkatleri üzerine çekiyor. Son yapılan testler, aracın resmi tahminlerin ötesine geçtiğini ortaya koydu. BMW iX3 beklentilerin çok üzerinde sonuçlara ulaşarak rakiplerini korkuttu.

BMW iX3 Menzil Testinde Rekor Kırdı

BMW iX3, resmi WLTP menzil tahminiyle yaklaşık 500 mil, EPA tahminiyle ise 400 mil olarak açıklanmıştı. Ancak Avrupa’da özel olarak seçilen bir rotada yapılan gerçek sürüş testinde araç, 626 mil yani 1.007 kilometrelik yolculuğu tamamladı. Üstelik bu performans, EPA tahmininden 200 mil daha fazla menzil anlamına geliyor. Testin sonunda aracın bataryasında hâlâ yüzde 2 oranında enerji, yani yaklaşık 12 mil menzil kalmıştı.

https://www.youtube.com/watch?v=u0WZ1ZBQp2E

Bu sonuç, özellikle şehir içi kullanımda elektrikli araçların verimliliğini ortaya koyuyor. Zira içten yanmalı motorlara kıyasla elektrikli araçlar düşük hızlarda ve rejeneratif frenleme sayesinde çok daha verimli çalışıyor. Test sırasında müzik sistemi veya klima gibi konfor özelliklerinin kullanılmaması da menzili artıran faktörlerden biri oldu.

BMW iX3’ün bu performansı, elektrikli araçların geleceği açısından umut verici bir tablo çiziyor. Kullanıcılar için uzun yol menzili hâlâ kritik bir kriter olsa da, bu test elektrikli SUV’ların artık daha güvenilir bir alternatif haline geldiğini gösteriyor. Özellikle şehir içi sürüşlerde sağlanan yüksek verimlilik, günlük kullanımda menzil kaygısını azaltıyor.

BMW iX3’ün Avrupa’da gelecek baharda, ABD’de ise yıl ortasında satışa sunulması bekleniyor. Bu lansman, markanın elektrikli araç stratejisinde önemli bir adım olarak görülüyor. Yeni model, hem menzil performansı hem de segmentteki rekabet gücüyle öne çıkmaya hazırlanıyor.

BMW iX3 100.000 Km Sonra Bile Taş Gibi

BMW iX3 Menzil Şovuyla Şaşırttı yazısı ilk önce TeknoBurada üzerinde ortaya çıktı.

Elektrikli araçlara karşı en büyük önyargılardan biri, uzun vadede dayanıklılıklarının belirsiz olmasıydı. Ancak BMW iX3, bu algıyı kökünden yıkmayı başardı. Alman otomotiv dergisi Auto Bild tarafından gerçekleştirilen kapsamlı uzun dönem testinde, araç tam 100.000 kilometre boyunca hiçbir ciddi sorun yaşamadı.

Test sürecinde, sürüş konforu ve yapısal sağlamlığıyla öne çıkan BMW iX3, “Neue Klasse” serisinin gelişi öncesinde markanın mühendislik kalitesini bir kez daha kanıtladı. Hatta, detaylı incelemelerde bile neredeyse sıfır yıpranma tespit edildi.

BMW iX3 Uzun Dönem Testinde Kalitesini Bir Kez Daha Kanıtladı

Auto Bild ekibi tarafından yürütülen bu testte, BMW iX3 günlük kullanımda neredeyse kusursuz bir performans sergiledi. Araçta tespit edilen tek küçük sorun, zaman zaman yaşanan rejeneratif frenleme sarsıntısıydı. Bunun dışında, otomobilin mekanik ve elektronik bileşenleri tamamen sorunsuz çalıştı. Hırsızlık sonucu kaybolan radar sensörü dışında hiçbir arıza kaydedilmedi.

Testin sonunda yapılan Dekra incelemesi, bataryanın hâlâ yüzde 100 sağlık oranına sahip olduğunu doğruladı. Motor kısmında yalnızca beklenen düzeyde karbon fırça aşınması gözlemlendi. BMW’nin 210 kW güç üreten senkron motoru, yaklaşık 2,3 tonluk gövdeyi sorunsuzca taşımaya devam etti. Şasi elemanlarında da hiçbir deformasyon veya paslanma belirtisine rastlanmadı.

Sürücüler, test günlüğünde iX3’ün sessiz sürüşünü, konforunu ve güven hissini övgüyle not etti. Ancak yeni nesil araçlara göre şarj hızının biraz yavaş kalması küçük bir eleştiri olarak kayda geçti. 2021 modeldeki 150 kW hızlı şarj gücü, dönemi için iyi bir değer olsa da, günümüz standartlarında ortalamanın altında kalıyor.

Bu uzun dönem testinin sonucunda BMW iX3, ikinci el pazarında da güven veren bir model olarak öne çıktı. Almanya’da 24.000 euro seviyesinden başlayan fiyatlarla satılan modellerin bile yüksek kilometrelerde dahi performans kaybı göstermemesi, BMW’nin kalite anlayışını gözler önüne seriyor. Yeni iX3 Neue Klasse versiyonunun bu mirası daha da ileri taşıması bekleniyor.

BMW Vision CE Kendi Kendini Dengeleyebiliyor

BMW iX3 100.000 Km Sonra Bile Taş Gibi yazısı ilk önce TeknoBurada üzerinde ortaya çıktı.

BMW, yıllardır lüks otomobilleriyle tanınsa da elektrikli scooter tarafında da dikkat çekici adımlar atıyor. Son tanıtımı yapılan BMW Vision CE modeli ise bu alanda çok farklı bir noktaya işaret ediyor. Bu konsept araç, yalnızca tasarımıyla değil, sunduğu denge teknolojisiyle de merak uyandırıyor.

Markanın daha önceki scooter denemeleri hep ilgi çekmişti. CE 02 ve CE 04 gibi modeller konsept olarak ortaya çıkmış, sonrasında piyasada kendine yer edinmişti. Şimdi ise BMW Vision CE, hem güvenlik hem de kullanım kolaylığıyla gündeme oturmuş durumda.

BMW Vision CE ile Scooter Deneyiminde Yeni Bir Dönem

Vision CE, tasarım dili açısından 2000 yılında çıkan BMW C1 modeline benzetiliyor. O dönem, scooter konforunu otomobil güvenliğiyle birleştirmeyi amaçlayan bu model fazla ilgi görmemişti. Ancak Vision CE, gelişmiş teknoloji ve yeni beklentilerle bu fikri yeniden hayata taşıyor.

En dikkat çeken yönü ise kendi kendini dengeleme özelliği. BMW’ye göre scooter sadece düşük hızlarda değil, tamamen durduğunda bile dik pozisyonda kalabiliyor. Bu sayede kırmızı ışıkta beklemek bir motosikletten çok, otomobildeymiş gibi hissettirecek. Özellikle yeni kullanıcılar için bu önemli bir avantaj olarak görülüyor.

Aracın koruma kafesi hafif metal borulardan üretilmiş ve dört noktalı emniyet kemeriyle birlikte sürücüyü koruyor. Bu yapısı sayesinde sürücünün kask takmasına gerek kalmayabileceği konuşuluyor. Ek olarak yüksek arkalıklı koltuk da konfor ve güvenliği artırıyor.

Performans tarafında Vision CE’nin, CE 04 modeline benzer değerler sunması bekleniyor. CE 04; 42 beygir gücü, 75 mil maksimum hız, 80 mil menzil ve 8,9 kWh bataryasıyla öne çıkmıştı. Ancak Vision CE’nin ek kafes yapısı menzil ve hız üzerinde etkili olabilir.

Konseptin gelecekteki opsiyonları da dikkat çekiyor. Tam cam ön panel, yan koruma panelleri ve bagaj eklentileriyle scooter, neredeyse otomobil benzeri bir deneyim sunabilecek. Henüz fiyat bilgisi paylaşılmadı, ancak BMW Vision CE 04’ün 12.195 dolarlık fiyatının üzerinde olacağı öngörülüyor.

Xiaomi Elektrikli Scooter 5 Serisi Özellikleri ve Fiyatları Sızdı

BMW Vision CE Kendi Kendini Dengeleyebiliyor yazısı ilk önce TeknoBurada üzerinde ortaya çıktı.

BMW reklam filmi ile Mercedes CEO’su “sonunda özgür”

Yayınlanan videoda en sonda Mercedes CEO‘sunun kullandığı üstü açık roadster araç yeni nesil BMW i8 Roadster. Elektrikli araçlar içindeki en güzel otomobillerden birisi olan bu aracın yerine 2019 model Mercedes SLR tercih eder miydiniz diye sorarsanız; evet bir CEO olsak ve görevden ayrılsak kesinlikle Mercedes SLR 2019 ile yola devam ederdik, hatta şirketten de onunla ayrılırdık. Her iki aracın da fotoğraflarını paylaşalım ve kararı da sizlere bırakalım…

Haber için teşekkürler M.

Mercedes CEO’su emekli oldu ve bakın ilk ne yaptı? yazısı ilk önce TeknoBurada üzerinde ortaya çıktı.